根據兩個(gè)方向的(de)偏差51可算出(chū)塔身的(de)側向偏差根據塔身高度即可算出(chū)其垂直度偏差及塔頂水平變位。根據的(de)要(yào / yāo)求仔細對照标準不(bù)難發現，該标準有些措詞值得推敲。例如，标準第2條，“在(zài)空載無風狀态下塔身軸心線對支承面的(de)側向垂直度”。
承面“側向垂直度誤差；然而(ér)，事實上(shàng)支承面絕不(bù)可能沒有一(yī / yì ／yí)點誤差。再如，該标準要(yào / yāo)求對于(yú)固定式基礎塔機按34，檢驗附錄5第52但34，《塔式起重機設計規範》第2，22條坡度載荷678指出(chū)”在(zài)校核抗傾翻穩定性和(hé / huò)防風抗滑安全性時(shí)，軌道(dào)或支承面傾斜度按計算。在(zài)校核承載結構和(hé / huò)機構零件時(shí)，上(shàng)述傾斜度按249計算“如果依照規範按249計即爲(wéi / wèi)4，再加上(shàng)，則應爲(wéi / wèi)，顯然大(dà)大(dà)超過标準要(yào / yāo)求。這(zhè)也(yě)是(shì)行内人(rén)士讨論得較多的(de)話題之(zhī)一(yī / yì ／yí)。
到(dào)底應是(shì)還是(shì)，以(yǐ)及如何理解“支承面”的(de)定義；我個(gè)人(rén)的(de)理解，中的(de)是(shì)包含了(le／liǎo)塔身傾斜誤差及支承面的(de)坡度誤差在(zài)内的(de)總要(yào / yāo)求。在(zài)這(zhè)裏，所謂“支承面”應理解爲(wéi / wèi)理想狀态下水平面。爲(wéi / wèi)什麽這(zhè)樣說(shuō)呢；因爲(wéi / wèi)用經緯儀測試塔機垂直度時(shí)，經緯儀自身的(de)水平基準是(shì)以(yǐ)理想水平基準爲(wéi / wèi)基準的(de)：當經緯儀水平度盤水準器的(de)氣泡居中、水平軸水平時(shí)，随着水平軸轉動，年第期建築安全施工現場工程機械的(de)管理與使用。
同時(shí)借鑒合資企業的(de)經營管理模式，在(zài)使用設備管理人(rén)員時(shí)，實行聘用上(shàng)崗制，設置了(le／liǎo)設備管理員、遠鏡視準軸就(jiù)在(zài)一(yī / yì ／yí)個(gè)豎直面内轉動，根據塔身上(shàng)下軸心線粘貼的(de)水平标尺，即可讀出(chū)水平位移數。所以(yǐ)說(shuō)，中的(de)“支承面”應理解爲(wéi / wèi)理想支承面水平面，而(ér)顯然包容了(le／liǎo)基礎坡度傾斜誤差。最終隻測量塔身上(shàng)部标尺的(de)偏差即可。而(ér)0，中坡度載荷123的(de)傾斜度則是(shì)用于(yú)抗傾覆穩定性或結構計算，二者用途不(bù)同，不(bù)可混爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)談。
垂直度誤差是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)很重要(yào / yāo)的(de)參數，它是(shì)分析解決塔身變形、剛度的(de)基本數據。如果垂直度超标，再與吊重彎矩等荷載疊加，其變形有可能不(bù)按空間桁架的(de)規律變化，而(ér)産生塑性變形，導緻嚴重事故。因此，在(zài)安裝塔機時(shí)一(yī / yì ／yí)定要(yào / yāo)随時(shí)測量塔身的(de)垂直度，确保不(bù)超過誤差範圍有很多單位，考慮到(dào)一(yī / yì ／yí)些意外因素的(de)影響，常将垂直度誤差有保留地(dì / de)控制在(zài)，5的(de)範圍内，以(yǐ)保證塔機能正常工作。
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