1、lx電動單梁懸挂起重機的(de)扭擺
lx型電動單梁懸挂式起重機的(de)起動和(hé / huò)制動是(shì)通過主動輪與工字鋼軌道(dào)的(de)摩擦來(lái)實現的(de)。如果起重機端梁與驅動輪兩側的(de)摩擦力不(bù)一(yī / yì ／yí)緻，起重機将被扭擺。下面是(shì)對不(bù)同扭擺現象産生的(de)原因及解決方法的(de)分析(Analyse)。
1）開始時(shí)不(bù)扭擺，停止扭擺。
當啓動過程中沒有明顯的(de)扭振，停止過程中也(yě)有明顯的(de)扭振時(shí)，應觀察驅動輪在(zài)擺動側的(de)運行情況。停車時(shí)，擺動側主動輪扭轉轉動，這(zhè)可以(yǐ)确定是(shì)由于(yú)兩側制動不(bù)一(yī / yì ／yí)緻造成的(de)。此時(shí)馬達同步啓動，無扭矩。如果驅動輪不(bù)扭轉轉動，則不(bù)是(shì)制動問題，而(ér)是(shì)由驅動輪側面的(de)懸架引起的(de)。
2）起停時(shí)均擺動
lx電動單梁懸挂起重機啓動和(hé / huò)停止時(shí)有兩種扭轉一(yī / yì ／yí)種是(shì)馬達的(de)一(yī / yì ／yí)側損壞，另一(yī / yì ／yí)種是(shì)制動失靈；另一(yī / yì ／yí)種是(shì)梁式驅動輪的(de)摩擦或懸挂很少。通過更換或修理電機和(hé / huò)調整制動器，可以(yǐ)解決電機損壞和(hé / huò)制動器故障。主動輪懸挂引起的(de)起停過程中有兩種扭轉一(yī / yì ／yí)種是(shì)工字鋼下凸部安裝不(bù)均勻（jūn yún)，使工字鋼履帶踏闆不(bù)能有效地(dì / de)接觸到(dào)梁輪的(de)驅動端；
其次，工字梁本身存在(zài)偏差。單梁起重機通常是(shì)指單梁橋式起重機。單梁起重機橋架的(de)主梁多采用工字型鋼或鋼型與鋼闆的(de)組合截面。起重小車常爲(wéi / wèi)手拉葫蘆、電動葫蘆或用葫蘆作爲(wéi / wèi)起升機構部件裝配而(ér)成。單梁起重機設有地(dì / de)面和(hé / huò)空中兩種操作形式。地(dì / de)面操作有帶線手柄操作和(hé / huò)遙控器手柄操作兩種；空中操作指司機室操作。司機室有開式、閉式兩種，可根據實際情況分爲(wéi / wèi)左或右面安裝兩種形式，入門方向有側面及端面兩種，以(yǐ)滿足用戶在(zài)各種不(bù)同需要(yào / yāo)的(de)情況下進行選擇。例如，内齒輪尺寸的(de)一(yī / yì ／yí)側引起的(de)偏差恰好是(shì)主動輪運行的(de)一(yī / yì ／yí)側，也(yě)會導緻主動輪與工字鋼踏面接觸不(bù)良。在(zài)任何一(yī / yì ／yí)種情況下，啓動時(shí)，驅動輪都不(bù)能接觸到(dào)工字鋼履帶踏闆，驅動輪轉動但不(bù)能有效行走，導緻滞後。當另一(yī / yì ／yí)側行走一(yī / yì ／yí)定距離時(shí)，滑行側被驅動行走。
當它停止時(shí)，驅動輪的(de)滑動側已經停止轉動，但驅動輪與工字鋼軌道(dào)之(zhī)間的(de)踩踏接觸的(de)制動效果不(bù)好，沒有足夠的(de)摩擦力，在(zài)慣性（inertia)作用下繼續運動，在(zài)慣性作用下仍會發生扭擺。因此，解決扭擺問題的(de)關鍵（解釋:比喻事物的(de)重要(yào / yāo)組成部分)是(shì)使驅動輪與工字鋼軌道(dào)有效接觸。因此，安裝吊機時(shí)應注意以(yǐ)下幾點
（1）工字軌懸挂支架與工字軌連接面的(de)水平和(hé / huò)設計高度偏差應控制（control)在(zài)規定範圍内。
（2）巡查所選工字鋼軌道(dào)，其尺寸應符合要(yào / yāo)求。同時(shí)，工字鋼軌道(dào)同一(yī / yì ／yí)區段的(de)高度差應符合GB078-1998标準4的(de)規定。同一(yī / yì ／yí)零件的(de)過度差異也(yě)會導緻側梁驅動輪之(zhī)間接觸不(bù)良，并由于(yú)打滑而(ér)導緻扭轉。
（3）安裝工字鋼軌道(dào)後，巡查工字鋼軌道(dào)下的(de)又叫法蘭凸緣盤或突緣面水平。
（4）小車的(de)驅動裝置應安裝在(zài)起重機的(de)内齒輪上(shàng)，有助于(yú)減少在(zài)承載狀态下或使用一(yī / yì ／yí)段時(shí)間後橋架變形引起扭轉的(de)可能（maybe)性。
（5）後lx電動單梁懸挂起重機懸挂的(de)工字鋼軌道(dào)又叫法蘭凸緣盤或突緣與軌道(dào)踏闆另一(yī / yì ／yí)側支撐座之(zhī)間的(de)連接闆。填充後，用點焊或其他(tā)方法固定。
2、lx電動單梁懸挂起重機扭轉擺動的(de)改進
懸挂式起重機的(de)安裝規格(specifications)允許輪軌間隙一(yī / yì ／yí)側出(chū)現3-5 m的(de)誤差。這(zhè)樣，起重機車輪與工字軌之(zhī)間有一(yī / yì ／yí)定的(de)間隙，lx電動單梁懸挂起重機的(de)車輪踏面呈圓錐形。在(zài)起重機運行過程中，當起重機在(zài)各種因素(factor)的(de)影響下縱向運行時(shí)，起重機可以(yǐ)與一(yī / yì ／yí)側緊密相連。此時(shí)，主輪的(de)另一(yī / yì ／yí)側也(yě)将被懸挂。在(zài)這(zhè)種情況下，除非起重機的(de)被動輪已被懸挂，否則上(shàng)述調整措施（指針對問題的(de)解決辦法)并不(bù)十分有效。跨度(釋義:泛指距離)方向的(de)位移不(bù)影響驅動輪與履帶闆的(de)接觸，明顯不(bù)滿足設備本身的(de)使用要(yào / yāo)求。
因此，我們将LX型單梁懸挂起重機的(de)驅動裝置從被動側的(de)主動側改爲(wéi / wèi)由同一(yī / yì ／yí)馬達驅動的(de)側，每側都有一(yī / yì ／yí)個(gè)主動輪和(hé / huò)一(yī / yì ／yí)個(gè)齒形被動輪。單梁起重機通常是(shì)指單梁橋式起重機。單梁起重機橋架的(de)主梁多采用工字型鋼或鋼型與鋼闆的(de)組合截面。起重小車常爲(wéi / wèi)手拉葫蘆、電動葫蘆或用葫蘆作爲(wéi / wèi)起升機構部件裝配而(ér)成。這(zhè)種改進可以(yǐ)解決上(shàng)述一(yī / yì ／yí)系列扭擺問題，且成本不(bù)太高。這(zhè)是(shì)一(yī / yì ／yí)種實用的(de)方法。
上(shàng)述處理lx電動單梁懸挂起重機扭擺的(de)方法對于(yú)使用中的(de)和(hé / huò)将要(yào / yāo)使用的(de)裝置都是(shì)可行的(de)。它簡單、經濟、可靠。對于(yú)使用懸挂式起重機的(de)設備，這(zhè)種改進的(de)方法可以(yǐ)使安裝簡單，節約成本。同時(shí)，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)克服扭轉問題，必須提高起重機的(de)剛度，保證端梁的(de)基礎距離。
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